Мощная трехколесная система шасси была выбрана, в качестве стандартной конфигурации шасси для модели ZODIAC CH 640, чтобы удовлетворить нужды современных пилотов. Большинство из них являются неопытными летчиками, привыкшими к хвостовой опоре, а трехколесное шасси обеспечивает лучшей стабильностью и управлением при движении по земле.

Позаимствовав у модели ZENITH CH 2000, самолет СН 640 использует мощную систему шасси, разработанную специально для эксплуатации при летной подготовке (тяжелые приземления!). Основная опора представляет собой простой единичный алюминиевый рессорный лист толщиной в ¾ дюйма. Простая поддерживающая основная опора имеет две согнутых консолей по обеим сторонам. Четыре больших болта крепят шасси к нижней части фюзеляжа, усиленно толстыми сварными стальными распорками.

Видеоклип: Динамические испытания шасси на упругость (6 секунд / 2.3 Мб)

Хотя это не самые легкие шасси в мире, они обеспечивают отличную способность взлета и посадки с травяной поверхности, очень прочные, простые и фактически не нуждаются в обслуживании. Фиксированные шасси ZODIAC CH 640 оснащены тремя колесами переднее колесо 5.00 x 5, основные колеса 6.00 x 6.

Нога колеса передней опоры использует простой мощный амортизатор для поглощения ударов. Управляемое колесо передней опоры напрямую соединено с педалями руля направления для более эффективного и оперативного управления при движении по земле и крутых поворотах. Основные колеса оснащены независимыми гидравлическими дисковыми тормозами.

Шасси модели ZODIAC CH 640 разработано с такой целью, чтобы обеспечивать взлет и посадку по травяной поверхности, а непосредственное соединение с управляемым колесом передней опоры, а также дифференциальный тормоз предоставляют очень точное движение по земле и управление самолетом.

Комплекты простых дисковых гидравлических тормозов установлены на основном шасси. Используются классические колеса Кливленд с соответствующими гидравлическими дисковыми тормозами, изготовленными из отливки магниевого сплава, чтобы получить прочный элемент с малым весом. Самолет поставляется со стандартными 6-тью слойными покрышками.

Тормоза приводятся в действие ножными тормозными педалями, которые прикреплены к педалям руля направления. Главные тормозные цилиндры с резервуарами соединяются с педалями на стороне пилота, а стандартные тормозные цилиндры на стороне пассажира. Не используется дополнительных бачков для тормозной жидкости. Как главные, так и вспомогательные тормозные цилиндры, являются традиционными компонентами Кливленда. Тормозные магистрали изготовлены из прозрачных прочных нейлоновых труб. Это позволяет легче прокачивать тормоза, просто устанавливать и снимать магистрали.

Передняя опора шасси управляется посредством 14-ти градусной дуги, расположенной на каждой стороне по центру, используя педали руля направления. Стальные штоки диаметром 3/8 дюймов соединяют педали руля направления с колесом передней опоры. Это обеспечивает самолет аккуратным и точным управлением. Комплект амортизаторов на ноге колеса передней опоры поглощает удары и толчки в режиме руления. Конструкция колеса передней опоры является уникальным и в то же время очень простым. Нога колеса передней опоры крепится на место при помощи двух больших нейлоновых подшипников, пропитанных маслом. Нижний подшипник устанавливается так, чтобы нога «сама устанавливалась по центру», что также центрирует руль направления. Мощный амортизатор толкает вниз ногу колеса передней опоры и сгибается при посадке. Колесо передней опоры прикрепляется к алюминиевой вилке колеса толщиной в ¾ дюйма, которая в свою очередь фиксируется к ноге колеса передней опоры. Нога колеса передней опоры представляет собой стальную трубу диаметром в 2 дюйма и типа 4130N. В результате получается со всех сторон дополнительно прочное колесо передней опоры, которое не имеет уплотнительных, упорных колец или прокладок. Кроме того, отсутствует необходимость в регулировке.

Дополнительные обтекатели колес придают самолету блестящий внешний вид. Они изготовлены из каркаса, состоящего из двух слоев стекловолокна, и легко снимаются или устанавливаются на прикрепленные держатели.

Назад